「タクシー業界の課題ってなんだろう……」
「課題を解決するためにはどうすればいいのかな」
本記事では、タクシー業界の課題3選と併せて、タクシー業界の問題点やタクシードライバーとして生き残れる人の特徴を解説します。
最後まで読むと、現状のタクシー業界の課題が理解でき、解決の方向に動けます。
タクシー業界の課題3選
タクシー業界の課題は以下のとおりです。
- MaaSへの適応
- 乗務員の安定的な確保
- ライドシェアへの対応
順番に解説します。
【タクシー業界の課題①】MaaSへの適応
タクシー業界にとって、Mobility as a Service（MaaS）への対応は重要な課題となっています。
MaaSは、「移動のサービス化」とも言え、主にスマートフォンを利用してタクシーの予約を行うシステムを指します。
このシステムは、利用者にとって大きな利便性を提供し、日本の国土交通省もこの取り組みを推進しています。
従来、タクシーの利用者は必要に応じて電話でタクシーを呼ぶか、直接現場でタクシーを探す必要がありました。
しかし、MaaSを通じて、タクシーを含む公共交通手段を事前にスマートフォンで予約し、組み合わせて利用することが可能になっています。
これにより、利用者は予め乗車予定のタクシーを選べて、よりスムーズな移動を体感することができます。MaaSに未対応のタクシーサービスは今後、利用者を獲得するのが難しくなると考えられます。
MaaSへの適応の対策
MaaS（Mobility as a Service）は、公共交通機関を含む様々な移動手段を統合する制度であり、その成功には他の交通サービスプロバイダーとの連携が不可欠です。
例えば、JR東日本や小田急電鉄のような大手鉄道会社は、電車以外の交通手段との提携を進めており、これによって一元化された移動サービスの提供を目指しています。
タクシー業界がMaaSシステムの一部として認識されるためには、他の交通サービスとの協力が極めて重要です。
連携が実現しない場合、MaaSを利用する顧客から選ばれる機会が失われ、業界全体の競争力が低下する恐れがあります。
したがって、他の交通事業者との連携は、今後のタクシー業界にとって必要不可欠な戦略と言えるでしょう。
【タクシー業界の課題②】乗務員の安定的な確保
タクシー業界は、現在の採用方法ではドライバーの不足という問題に直面しています。
この乗務員の不足は深刻な状況であり、その主要な要因の一つに歩合制の給与体系があると考えられます。
この制度は、特に未経験者にとって不安要素となっている可能性があります。
彼らは、「未経験であっても安定した収入が得られるのか？」や「未経験であるにもかかわらず、客を効率的に拾い、目的地までスムーズに運べるのか？」といった疑問を持っているかもしれません。
これらの不安が、タクシー業界での仕事を望む人々に対する大きな障壁となっていることは否定できません。
乗務員不足の対策
タクシー業界において、ドライバーの確保という問題に対処するためには、採用戦略やトレーニングプログラムの改善が必要となります。
特に未経験者が安心して働ける環境を作るためには、研修制度の強化、運転免許（二種免許）の取得支援、寮の完備、入社祝い金などのインセンティブ制度の導入など、さまざまなサポート策を講じることが効果的です。
これらの施策は、未経験者がタクシー業界でのキャリアを考える際に大きな後押しとなり、業界全体の人材不足の解消に寄与するでしょう。
【タクシー業界の課題③】ライドシェアへの対応
日本では、ライドシェアリングサービスはまだ完全には普及しておらず、法的な承認も完全には得られていません。
ただし、将来的にはこの分野がタクシー業界にとって大きな挑戦となる可能性があります。
ライドシェアの主な利点には、低コストでのサービス提供とドライバーの信頼性が挙げられます。
多くの国で利用されているライドシェアアプリは、ドライバーのレビューと評価システムを備えており、利用者はサービスを予約する前にその信頼性を確認できます。
日本でライドシェアが合法化された場合、これらの特徴が市場競争において重要な要素になることは間違いありません。
ライドシェアへの対応の対策
ライドシェアの完全な普及がまだ見通せない現段階は、将来への準備を行う絶好の機会です。
タクシー業界がライドシェアに対抗するための最大の武器は、信頼性と専門性です。
タクシー業界が「信頼できる、安全なサービス」というブランドイメージに投資し、これを強化することで、市場における競争力を向上させられます。
タクシー業界の問題点
タクシー業界の問題点は以下のとおりです。
- タクシードライバーの高齢化による人材不足
- コロナの影響でタクシー利用者が減少したこと
順番に解説します。
タクシードライバーの高齢化による人材不足
2000年にはタクシー運転手の平均年齢は52.1歳でしたが、その後急激に高齢化が進み、2015年には59.5歳に達しました。
これはわずか15年間で7.4歳の上昇を意味します。
さらに、日本全体で見ると、60歳を超える運転手の割合が多い地域も珍しくありません。
特に東京都では、2017年以降、大手タクシー会社による若年層のドライバー採用が行われ、高齢化の進行にブレーキがかかっていたものの、2020年には再び年齢が上昇し始めています。
東京都内でも平均年齢は58.1歳と、全業種の平均年齢（2022年時点で41.8歳）と比較しても16歳以上高い水準にあります。
この高齢化の背景には、多くのタクシー会社が65歳を超えても働ける体制を整えており、定年を迎えた他業種からの転職者が多く流入している現状があります。
参考：日刊自動車新聞電子版
コロナの影響でタクシー利用者が減少したこと
タクシー業界は、従業員の高齢化に対処するため、大手企業を中心に若年層のドライバーを積極的に採用するなどの取り組みを進めていました。
しかし、この取り組みが軌道に乗り始めた頃、新型コロナウイルスのパンデミックが発生しました。
このパンデミックに伴うテレワークの普及、外出自粛の呼びかけ、観光客数の減少などがタクシーの需要減少につながり、業界は甚大な影響を受けました。
緊急事態宣言やまん延防止等重点措置の実施もあり、2020年の4月と5月にはタクシー業界の収入が前年同月比で約30%にまで落ち込みました。
その後も、感染状況の変動により収入は5～7割程度に留まり、さらには燃料価格の上昇も重なり、業界の将来は依然として不確実な状態が続いています。
タクシードライバーとして生き残れる人の特徴3選
タクシードライバーとして生き残れる人の特徴は以下のとおりです。
- 時代の変化に対応できる
- コミュニケーション能力が高い
- 運転技術が高い
順番に解説します。
時代の変化に対応できる
時代の変化に適応する能力がある人は、経済的不況の中でも生き残れます。
自動運転技術や配車アプリの進展により、タクシー業界は大きな変革を迎えています。
「現状に満足する」「新技術への抵抗感」を持つ人は、将来的に収入を得るのが難しくなる恐れがあります。
一方、時代の流れに順応できれば、生存率が高まるでしょう。
例えば、配車アプリの規制緩和が進めば、Uber（ウーバー）のようなサービスのドライバーへ転職することも選択肢になります。
また、自動運転が実用化されれば、他にはないユニークなサービスを提供することで、変化に対応する力が求められるでしょう。
コミュニケーション能力が高い
タクシー運転手は運転技術だけでなく、接客スキルも要求される職業です。
自動運転技術が導入されても、コミュニケーション能力を持つドライバーは引き続き価値があるとされます。
タクシーの仕事は単に人を目的地まで運ぶだけではなく、
- 荷物が重い乗客を手伝う
- 酔っ払いの乗客を安全に自宅まで送り届ける
- 会話を楽しませてリピーターを作る
など、機械では対応できない業務も多く含まれています。
このため、人間のドライバーは自動運転の時代にも重要な役割を果たすことになるでしょう。
さらに、外国人観光客に対して日本特有の丁寧なサービスを提供することで、タクシーの需要は維持される可能性が高いです。
自動運転の導入に伴っても、独自のニーズを見つけて対応することが重要になります。
運転技術が高い
優れた運転技術を持つドライバーも、自動運転の普及に伴ってさらに価値を持つようになるでしょう。
現段階での自動運転技術にはまだ多くの課題が存在します。例えば、
- 速度の制限がある
- 狭い道を通ることが困難
などの問題が挙げられます。
これらの課題が解決されるまで、熟練したドライバーの技術は高く評価される可能性があります。
人間のドライバーは、急いでいる乗客を迅速に目的地に送り届けたり、狭い道路を利用して運賃を抑えるなど、機械では対応できない柔軟な対応が可能です。
土地勘を活かし、これからの時代に備えてドライバーとしてのスキルをさらに磨くことが重要です。
まとめ【タクシー業界の課題を解決させましょう】
今回は、タクシー業界の課題3選と併せて、タクシー業界の問題点やタクシードライバーとして生き残れる人の特徴を解説しました。
タクシー業界の課題は以下のとおりです。
- MaaSへの適応
- 乗務員の安定確保
- ライドシェアへの対応
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